Drive-by-wire hè un termu cusì cumpratu chì ponu riferisce à una quantità di sistemi elettroni chì si piglianu o rinfurzà o sustenevi sustituiri tutti i cuntrolli mecànici tradizziunali. Invece di utilizà cables, pressione idraulica, è altri manere di furnisce un accunciatore cù u cuntrolu direttu fisicu, di a rapidità o di a direzzione di un veiculu, a tecnulugia di filamentu di u filu utilizeghja i cuntrolli elettroni per attivà i freni, cuntrolate a direzione è operate altre sistemi.
Ci sò trè sistemi di cuntrollu di i veiculi di i veiculi chì sò in comunmente rimpiazzati cù cuntrolli elettronichi: throttle, frenze e direzione. Quandu si rimpiazzatu cù alternativi cum'è x-per fille, sti sistemi sò tipicamenti chjamati cum'è:
U cuntrollu Elettronico
A forma cumuni di a tecnulugia x per fila è a più faciule di truvà in u salvaticu hè u cuntrollu di l'azzione elettronica. A cuntrariu di i cuntrolli throttle tradiziunali chì alcuni u gas pedal à l'acelerador cun un cable mekanicu, sti sistemi utilizanu una seria di sensori elettroni è atturi.
I vehicles cù cuntrolle du carburante informatizatu anu usatu sensorii acne di e décadas. Questi sensori chì basanu solu à l'informazione u pianu di l'acelerador. U stessu throttle hè sempre attivatu da un cable fisicu. In i veiculi chì usanu veru cuntrolliu ecutile elettricu (ETC), ùn hè micca una cunnessione fisica trà u gas pedal è l'accès. Invece, u pedalìsticu di u gasu envia un signalu chì prupone un attore elettromaganicu per abrir l'aceleradoru.
Questu hè spessu vistu comu u modulu più sicuru di tecnulugia di drive-by-wire, perchè hè assai faciule d'implementà stu tipu di sistema cun un disgrazia fugliale. A listessa manera chì l'acelerador simpricimenti solu se un frenu di iulugicu mutevule mecànicu è u vechju naturalmente fracassate è si ferma, i sistemi di cuntrollu di aceleradori elettronii pò esse dissenu d'accussì chì l'aceleradori chjude se ùn hè micca riceve u signalamentu da u sindaje di pedal .
Tecnulugia di Brake-By-Wire
A tecnulugia di frenu per fila hè spessu vista com'è più periculosa ch'è u cuntrollu throttle elettronicu, perchè implica eliminazione di una cunnessione fisica trà u mutore è i frenze. In ogni casu, u brake-by-wire hè un spettru di tecnulugia chì vanu da l'elettro-idraulica à l'elettromugica, è e duie ponu esse cunceta cù fugliale di falli in mente.
Frenziu idràulici tradiziunali facenu usu di un cilindru maestru è parechji cilindri di u slave. Quandu u pumadoru cresce in u pedalò di u brake, fisicamenti a prissioni à u cilindru maestru. In a maiò parte di casi, sta pressione hè amplificata da un vacuum or brake hydraulic booster. A prissioni hè da trasmessa via linii di frenu à i vittimi di frenu o cilindri di a rota.
Sistemi di frenu anti-lock è precursori precursorii di tecnologi moderni di frenu di filu, perchè permessi i friddi di un veicule da esse stati automaticamente senza accurtà di u cuntrollu. Questu hè assicuratu da un atturatore l'elettroni chì accupa i frenu idraulicu existenti, è parechji tecnulugia di sicurità sò stati fundati nantu à questa fundazione. U stabilimentu elettronicu di surviglianza , u cuntrollu di tracci è i sistemi di frenu automaticu sò solu l'ABS è sò periferali in relazione a tecnulugia di frenu per filatu.
In i veiculi chì utilizanu tecnulugia elettrica-idraulica di frenu per u filu, i calipieri situati in ogni rota ùn sò ancu attivati hydraulically. In ogni casu, ùn sò micca diretti direttamenti cù un cilindru maestru chì hè attivatu cuminciannu à u brake pedal. Invece, imbuttendu nantu à u pedalì brake attivate un sensor o serie di sensori. A unità di cuntrollu determina quantità forza necessaria in cada rota è attivate i calibrati hydraulici chì ci vole.
In sistemi di sistema di freccia elettromeccanica, ùn ci hè un compunimentu hydraulicu in tuttu. Sti veri di sistemi di frenu per filatu stillate utilizate sensori à determinà quantità a forza di frenu hè necessariu, ma chì a forza ùn hè micca trasmessa via hydraulica. Invece, l'accumudazioni elettromaniche sò usati per attivà i frenze situati in ogni rota.
Tecnulugia Ste-By-Wire
A maiò parte di i veiculi anu utilizatu un rack è un piinieru o un vermiculite è un guvernu settore di u settore chì hè fisicamenti cunnessu cù u rote di steering. Quandu u rote di girone hè rottu, a rachja è a unione di pinioni è a buca di cuntrolla torna. A rack è un piunieru puderà appicie torque à i ghjira di ghjuvanotti per vernici d'attacheti, è una casu di guidanu propriu spiccianu u ligame di ghjunghje via u bramu di u pitman.
In i veiculi chì sò furnuti cù tecnulugia di steer-by-wire, ùn hè micca una cunnessione fìsica trà u rote di steam è i pneumàti. In fatti, sistemi steer-by-wire ùn sò micca bisognu di utilizà rienle in tutti. Quandu u rote di girone hè stata utilizata, un tipu di emulatoru di cunsigliu hè sparte usatu per furnisce u cuntattu cù feedback.
Quale Vehicles dià avà una tecnulugia di Drive-By-Wire?
Ùn sò micca pussibule di pruduzzione per i cunduttori, perchè parechje cumpagnie hà custruitu un vechju di cuncettu chì fate a description. General Motors hà dimustratu un sistema di drive-by-wire in 2003 cù u so cuncettu Hy-Wire, è u cuncepimentu di Mazda Ryuga aduprà ancu a tecnulugia in u 2007. Drive-by-wire si pò truvà in equipimenti cum'è trattori è carretteri, ma ancu auto è camioni chì a ghjuridica di a putenza elettronica anu sempri u ligame fisicu.
U cuntrollu throttle elettroniche hè assai più prevalenti, è una varietà di fà è mudelli facenu usu di a tecnulugia. Brake-by-wire pò ancu esse truvatu in mudelli di pruduzzioni, è dui esempi di a tecnulugia sò u Brake Controlled Elettronica di Toyota è Sensotronic di Mercedes Benz.
Explorating the Future of Drive-By-Wire
I prublemi di salvezza hà ritentuzziatu l'adopzione di tecnuluges drive-by-wire. I sistemi miccanichi ponu fà, è ùn fallenu, ma l'autori regulatori anu visti ancu com'è più affidatu di i sistemi elettroni. Sistemi Drive-by-wire hè ancu più caru ca i cuntrolli miccanichi per u fattu chì sò significativamente più cumplessu.
In ogni modu, u futuru di a tecnulugia unità di telefuninu pò esse guidati à una quantità di evoluzione interessanti. A rinunziu di i cuntrolli mekanichi puderia autolavaggi à disignà veli chì sò radichi divententi da l'autucere è i camioni chì sò in a strada oghje. I carichi di cuncepimentu cum'è u Hy-Wire anu ancu permettenu a cunfigurazione sedienta per esse movuta, postu chì ùn sò micca cuntrolli meccanica chì dite a pusizione di u driver.
A tecnulugia Drive-by-wire puderia ancu esse integrata cù a tecnulugia di caravanu cù un car driverlesse, chì permettenu i veiculi per esse operati remotamente o da un computer. U prughjettu di pruprietà di caravanu senza prupietà utilizate accumudamenti elettromagnici per cuntrole l'impresa, a freccia, è l'accilità, chì puderanu simplificà per una cunnessione direttamente à a tecnulugia di mettite.